Tristan Denis mène un doctorat en architecture dirigé par Susanne Stacher au sein du LéaV et de l’école doctorale AHSS de CY Cergy Paris Université. Ce travail de recherche qu’accueille TVK dans le cadre d’une CIFRE (convention industrielle de formation par la recherche) est l’occasion de construire et de développer l’axe de recherche « Matières » porté par l’agence.

De même que la question urbaine, puis le phénomène métropolitain ont au siècle précédent mis en crise l’art d’habiter le monde, la question terrestre, portée aujourd’hui par le dialogue entre les sciences naturelles et sociales, oblige une nouvelle fois à recharger les concepts et pratiques pour permettre aux architectes de penser la façon de s’installer sur une Terre durablement agitée.

Depuis une vingtaine d’années, la pleine terre réapparaît sur les terrains des anciennes industries de la rive droite de Bordeaux. Après une période d’enfrichement, plusieurs grands projets participent à la construction d’une armature paysagère qui organise la résidentialisation de ce vaste terre-plein endigué à partir du XVIIe siècle.

Comment concilier habitats humains et habitats non-humains ? C’est la question qui résume le défi posé par le « Village des médias » sur lequel TVK a travaillé depuis 2015. Ce projet urbain, situé sur les communes du Bourget, de Dugny et de la Courneuve, est destiné à accueillir les journalistes du monde entier durant les Jeux à l’été 2024.

À l'opposé des représentations de projets urbains souvent concentrées sur l’avant/après, nos contributeurs imaginent des scénarios dynamiques de transformation de la ville. Pour le guide Places du Grand Paris ils dessinent le récit d’un quartier de gare fictif qui prend en compte toutes les temporalités et les aléas qui nourrissent le projet. Alors il n’est plus une destination mais un voyage…

L’architecture n’est pas ce qui est posé sur la surface de la Terre par les humains mais la « forme qui sans cesse émerge du corps à corps des êtres vivants avec les matières terrestres ». TVK mène depuis plusieurs années une recherche sur la morphologie terrestre en reprenant les travaux de morphologie urbaine à l’aune du changement de regard anthropologique sur la nature que nous impose les crises du climat et du vivant.

La statue monumentale de la République de Charles et Léopold Morice a été inaugurée en 1883 à Paris sur la place du même nom, presque cent ans après la Révolution française. En l’espace d’un siècle, les places et les squares parisiens se sont remplis de statues, comme si le livre de pierre de Notre-Dame s’était répandu dans l’espace public de la capitale…

Il y a un paradoxe frappant dans le fait que ce que l’on nomme architecture désigne communément le monde des édifices en excluant celui du sol, alors que le domaine dans lequel l’homme a produit le plus d’architecture – on pourrait dire que l’homme a le plus « architecturé » – au cours de son histoire, est précisément celui du sol lui-même.

La nécessité de revenir sur le travail de Gordon Matta-Clark s’explique entre autres par la mise en valeur de pans méconnus d’une œuvre protéiforme. L’exposition « Gordon Matta-Clark anarchitecte » et son catalogue y parviennent grâce à la façon dont l’une et l’autre font découvrir un Matta-Clark réellement engagé dans son temps…

Il y a un paradoxe frappant dans le fait que ce que l’on nomme architecture désigne communément le monde des édifices en excluant celui du sol, alors que le domaine dans lequel l’Homme a produit le plus d’architecture – on pourrait dire que l’homme a le plus « architecturé » – au cours de son histoire, est précisément celui du sol lui-même.

Avec la mer Méditerranée pour point d’attache, le collectif de recherche Avalanche (TVK, Anyoji Beltrando et KH studio) reconsidère la Mer et la Terre comme des infrastructures. La Méditerranée, vue comme le berceau du mythe babylonien, est absorbée par la continuité liquide du système maritime planétaire, qui se dissocie du domaine terrestre et réoriente les logiques…

L’agence TVK de Pierre Alain Trévelo et Antoine Viger-Kohler, s’intéresse à la question de la construction de la ville et de la métropole dans le temps. L’objectif de leur recherche est de s’emparer de la complexité et du caractère paradoxal de la ville contemporaine pour en continuer la construction dans un temps à la fois continu, celui d’un ensemble de règles qui transcenderait le réel contextuel et contingent (une utopie ?) et discontinu qui, pensé en « saisons », permet au projet de toujours advenir sans linéarité ni certitude (une uchronie ?). Ainsi se forge leur concept de « scénarisation » de l’urbanisme en particulier et de l’architecture en général.

À l’heure du suprématisme urbain et de sa doxa érigeant les métropoles en système organisant le monde, la mer Méditerranée, espace où fut inventée une des formulations les plus puissantes de l’urbanité et de la ville, est aujourd’hui un lieu vertigineux. Elle est simultanément un lieu de baignade et un lieu de mort, une frontière ardente entre nord et sud…

C’est une épaisseur, la couronne parisienne, qui a une existence et une définition propres : un espace clairement lisible, une périphérie – la ville du Périphérique – : un  grand espace ouvert métropolitain.

Face à ce constat, une stratégie est possible : une méthode des points faibles qui s’attaquerait aux petites choses, aux points faibles du système routier et ferait écho à l’importance accrue des signaux faibles en termes de pratiques de mobilité.

L’espace public aux abords des gares du métro du Grand Paris renvoie à la notion floue d’espace public métropolitain. Pour dissiper ce flou, je propose de nous intéresser à la question plus précise du lieu métropolitain. En effet, l’espace public aux abords des gares constitue le point de contact entre la dimension métropolitaine (le réseau de mobilité) et le lieu (le territoire local).

On peut voir la construction de l’enceinte de Thiers en 1845 comme le point de départ de l’aventure moderne pour Paris et le lancement de la construction de la métropole parisienne. À l’origine, le rempart militaire est un mur au milieu des champs, mais qui fonde une nouvelle ville et une limite administrative qui définit, aujourd’hui encore, un dedans et un dehors, un centre et une périphérie…

Le Grand Paris est une fiction. La réalité est celle d’une fameuse capitale européenne, dense et fortement concentrique, avec un long et prestigieux CV dans l’histoire de l’urbanisme, plantée au cœur d’une vaste « aire métropolitaine » qui défie la description.

Serait-il possible alors de recharger la réflexion sur le mobilier urbain au travers de ces notions : celle de l’identité et de la permanence d’une part et celle des usages, donc des changements des modes de vie, des évolutions et de la mobilité d’autre part ?

La condition métropolitaine née de la modernité a engendré des paradoxes tels que l’avenir des métropoles dépendra beaucoup de la capacité de chacune à les dépasser et les harmoniser…

Ce monument enterré est un réceptacle pour l’expression des forces du quartier.

L’impératif ville durable ne doit pas mener à être obnubilé par le futur, mais à être capable de penser le temps long, donc à faire aussi le lien avec le passé. La transformation durable des métropoles doit s’apparenter à une métamorphose.

Déchiffrer la ville existante suppose de comprendre les phénomènes urbains les plus obscurs, les plus indescriptibles. Or les parties historiques de la ville sont souvent bien assimilées et connues, tandis que les éléments les plus difficiles à comprendre sont à trouver parmi les plus récentes parmi  les phénomènes émergents…

Préparer le Boulevard périphérique à se régénérer à travers des projets de transformation et de métamorphose représente un enjeu considérable. Effacer le Boulevard périphérique n’aurait aucun sens. En effet, il représente une couche historique sédimentaire extrêmement importante.

La grande route est paradoxale. En même temps qu’elle irrigue et ouvre le monde, elle le divise et le pollue. La route et les automobiles furent adorées. Elles apportaient l’aventure, la liberté, le développement. Elles sont maintenant détestées : elles nous ont enfumés, assourdis et coupés de nos voisins. Mais la grande route est là, bien présente, encore jeune et robuste…

Dans l’imaginaire et la sensibilité des citadins contemporains, les grosses infrastructures, pourtant si familières à la plupart d'entre eux, ne font pas bon ménage avec la ville.